第791章 歼14-熊猫

「验证机制造的确是有点粗糙————」

曹新全有些不好意思，但立刻解释道：「不过我们的主要工作是验证大型超音速飞机原理，所以您看，这个细长的机鼻是用来模仿超音速客机尖锐的机头以撑开激波，减小阻力；大三角翼翼型也是等效缩比而来的，至於尾部嘛————因为我们无法从零开始制造验证机，所以用了两架歼7的机体进行拼接。

BR715发动机取代了原来涡喷7的位置，而机背隆起的进气道和空间则用来安装那台冲压发动机，这是唯一可行的布局。

外表那些不规则的不锈钢补丁块是用来加强薄弱区的热防护，实际上我们设计的这种构型最高飞行速度应该达到3.5马赫，但蒙皮实在扛不住，只能常态维持2.5马赫，短暂达到3马赫。」

「常态维持2.5马赫速度？」

唐文对这个指标相当感兴趣，这比协和还要快得多。

曹新全：「是的，这架验证机在2.5马赫下气动阻力最优值和冲压发动机做功最佳效率区间重合，这也符合我们设定的2.2到2.6马赫区间内的设计目标。

协和设计优化在2.0马赫是因为这是涡喷发动机工作效率的最佳区间，但冲压发动机要高得多，压制在2.5马赫是客机需要平衡成本的结果，如果采用SR71那样的柔性蒙皮，稳定在3.5马赫一点也不困难，这也是空军看好的原因。

当然，您提供的冲压发动机相当优秀，优秀到能够抵消两套动力系统带来的死重劣势，这相当不可思议。」

魔法科技当然不可思议，唐文在心里默默吐槽。

系统造船厂和研究所建造和优化能力都强的离谱，比如在造船时明明是类似3D列印效果，最後成形结构却与正常铆接焊接无异。

唐文以前好奇做过实验，更改设计让一艘东江型渔船采用全一体式框架结构，整个船体无焊接一体成型。

最後结果是失败提示结构错误，但他仍然继续尝试，最终发现一体式框架结构只能在船体零部件的体型范围内成功。

这个范围内成功的范例可以是某一段龙骨，可以是一辆汽车的车架，或者是————一架F14大小的飞机机体。

一体自然成形飞机机体框架，多麽梦幻的描述。

在未来这是只有3D列印金属煅烧成形才能做到的事，但也仅限於一些部件，整个机体框架全部一体成型仍然是遥不可及的梦想。

造船厂可以。

这意味着飞机整体主结构的各向力学特性非常优良，并且去掉了很多不必要的连接件减重，轻松达到工程学造物最理想的状态。

至於研发能力也很奇，冲压发动机结构本身并不复杂，甚至比起高性能涡扇涡喷发动机简单的多，说得极端些就是一根管子，1913年就被提了出来。

但冲压发动机的难题在於进气口和燃烧室的设计，如何才能尽可能剥离紊流、让空气减速且稳定地进入燃烧室、最後再以最佳膨胀比喷出—这在未来只有靠大量模拟计算和风洞优化。

202X年的帝国迟迟搞不定就是因为只依赖计算机模拟，而国内则两法结合取得了巨大成功。

但造船厂研究所只要设定参数就能自动找到最优解，某种程度上意味着研究所的计算能力也许相当於一台量子计算机。

而反映到盖金的航空研究上，为XG—98提供的10吨级冲压发动机其实刷新了国内在此领域的认知。

「等等，你是说未来我们设计的超音速客机也只能维持2.5马赫速度飞行，原因是超温？

我没记错的话冲压发动机正常最佳效率工作区间应该在3.5马赫，我们应该设计3.5马赫速度巡航的客机。」

曹新全大惊失色：「老板，金属的热胀冷缩是很恐怖的，3.5马赫下飞机前部温度会达到300到450度，局部特殊点甚至高达650度，SR71在这种情况下整架飞机都会因此伸长十几厘米，采用普通铝合金蒙皮光是温差就能让其被撕裂。

2.5马赫几乎是目前能接受的航空蒙皮材料耐温和成本的平衡极限，再多就必须上钛合金蒙皮。

这根本不具备实际运营意义，每一次飞行都要特别维护，只有军方才能接受。」

唐文：「我们不用铝合金，也不用钛合金，用不锈钢。」

他指了指验证机翼根部分用来加强热防护、闪耀着银白色冷光的不锈钢蒙皮：「看，你们不是已经找到材料了麽，而且米格25已经示范过了。」

曹新全：「但那会超重的，米格25用的A—150标号不锈钢的确能耐高温且强度高，但我们要设计的是客机，使用不锈钢会增加机体重量，最显着带来的影响就是油耗和载客量，客机必须考虑经济性。」

「我想能乘坐超音速飞机的乘客不会很多，而且————」

唐文指了指自己：「我们可以像使用水一样使用航空煤油，不必在意这一点。」

曹新全：「————」

也就是洪都智选机工厂没有外国人在，如果让在魔都的萨博设计师听到客机可以不在乎经济性，怕是能原地哭出来。

杀死四发远程客机、乃至让众多航空公司破产的最大元凶就是石油价格。

几次沙漠战争前石油还很廉价，通用汽车公司甚至把货机当轮船用，拿来运输汽车都不怕亏本，航司运营客机时还会提供丰富的餐食。

但每次石油危机後燃油经济性就会淘汰掉一大批旧飞机和运输行业，客运中航司更是抠门到开始控制空姐的体重，连一个座椅减重几百克都无比关心。

至少目前所有的航空公司和飞机制造商都在拼命卷油耗，谁油耗低谁就先进，谁油耗低才能活下去。

可唐文不担心，假如他要是挖的真油田也许会在意，可系统产出的石油和水有什麽区别？

也许某些纯净水的生产成本还比石油更高呢！

曹新全虽然不懂这里面的奥秘，但也知道盖金自己就是石油大户，那麽说——

3.5马赫的超音速客机真有可能？

不锈钢确实重了点、笨了点，但也的确大大降低了制造难度，而且这可是超越协和式的客机！

以3.5马赫速度巡航，从魔都到纽约仅仅只需要3个小时，简直和飞弹一样快！

「唐文！」

赵耀华一路小跑，还未站定就紧紧握住唐文的手：「你可是稀客啊，多久也没来看一下。」

後者却是伸出一只手：「我飞机呢？」

「在西北啊，陆总也在那边。」

「不是，我是说红色雄猫。」

「那哪有这麽快！」

赵耀华还以为唐文是在开玩笑：「现在才把基础参数定下来呢，总体设计也差不多了，大约3月左右开始建造木质样机，至於翼盒现在决定采用锻造工艺，沈飞那边接下来正在做技术验证，也差不多那个时候开始第一次试验，今年六、七月把制造翼盒样品，年底之前搞出来首架合格的静力实验样机就差不多了。」

唐文不置可否：「先看看图纸？」

「跟我来。」

赵耀华带他来到一间————电脑房，此时正坐着一排排的工程师和绘图员，屏幕上正是原始CAD的画面。

自80年代以来国内就引进了CAD电子制图，否则若是在北边毛子家说不定还能看到几百平的空地上铺满图纸，秃头制图员拿着比人高的圆规作图的情景。

不过给唐文展示的样机图纸很有心思地用PPT呈现，而且简单绘画上色。

【第三代先进战斗机：歼14原型机技术展望】

看到封面标题时唐文就愣了一下：「歼14？J14？」

「不，我们还不至於连名字都抄袭。」

赵耀华立刻摆手解释：「我们的战机命名一般会跳过已有的名称—一哪怕没有公开中途夭折的型号也算，歼11给了苏27，歼12也有了——就是空中李向阳，歼13是沈飞当年搞出来和歼10竞标失败的型号，所以就拿到歼14了，这还真是巧合。」

「行吧，其实也不影响。」

唐文印象中的歼14应该是「雪鹄」，是沈飞与歼20竞争的四代隐身机型号，不过现在第四代隐身机竞标估计还未开始，所以最後红色雄猫就成了歼14一这何尝不是一种缘分。

「对了，有绰号了吗？」

「熊猫。」

「还是雄猫？」

「是那个熊猫。」

赵耀华双手卷成筒状放在眼睛上。

唐文：「————」

好吧，这就是故意的。

赵耀华开始讲解PPT，唐文扫了一眼发现其参数和F14相差无几，基本就是按照超级雄猫F14D的样子复刻，毕竟国内工业还做不到进一步优化。

机体方面几乎就是在逆向仿制，然後将其航电替换为国产1473雷达（歼10同款），而预期中更加强大的1495雷达（1493高功率版）需要大概02年才能装机，也就是J14A才能用上。

对这个结果唐文并不意外，点点头後问道：「机体部分设计已经完成了对吧？」

赵耀华：「是完成了，但只是初版设计，到最终量产中间可能会经历十几次甚至几十次大改，小零件改动上百次都有可能————我们毕竟不是当格鲁曼的代工厂，J14是在重复F14的研究过程并融入了许多本土化的改进，工作量依然巨大。」

「那我们就要改变研究方式，跳过静力试验，每一版设计直接制造可飞行样机，然後直接进行飞行包络线测试，坠机或者出现问题再改进。」

看着赵耀华惊恐的眼神，唐文摇摇头：「放

心，盖金出试飞员，不怕伤亡。」

赵耀华有些语无伦次地说道：「这，这不仅仅是伤亡问题——虽然这已经很离谱，但研制阶段一架原型机制造也需要几个月，快不了多少的，沈飞的锻造工艺还没有成功过。」

「所以，是盖金先来制造，等我们一直早一直摔————一直叠代到了稳定且性能优良的版本，再直接下发成熟图纸给供应链去制造。」

唐文：「J14的设计直接发往我们的海外工厂先行生产，当然这只包括机体，航电和电子器件仍然由你们负责，从提供设计到样品————一周吧。」

「一，一周？」

实际上两个小时都够了，造船厂的建造速度只看「吨位」，一架飞机才多重？连大型快艇都比不上。

「还有一件事。」

唐文把曹新全也叫了过来：「以後只要机体不比F14大的部件都可以交给我的海外工厂，而且赵所长，J14初版图纸再给我们多一个版本。」

他站起身在投影幕布上勾勒，将歼14机体和翼盒等全部囊括在内：「海外工厂正在实验大型3D列印成形技术，像这些连接在一起的部件理论上都能一次列印成形，这次我们将以J14为蓝本进行尝试，到时候会送来2个版本的机体，先看看效果如何。」

3D金属列印在此时已然出现，但还处於最早期的原理研究阶段，产品压根不具有任何实用意义，以至於赵耀华以为自己听错了：「零件用3D列印制造？」

「不是零件，是整个机体，从驾驶舱位置开始延伸到发动机，然後包括两侧的翼盒，整个主体全部作为1个零件一次性3D列印出来。」

现在3D列印还是个新鲜到极致的玩意，唐文乾脆从桌子上拿起一管不知道谁丢下的冻疮药膏，用半固态的药膏演示增材列印过程。

赵耀华和曹新全对视一眼，声音都开始颤抖：「这麽大————一体成型？？全部？不分段？」

唐文点点头：「是的，全部，我想这样的话整个机体的设计肯定能进行优化，不需要为连接处额外加强，可以继续减重很多。」

「那至少能减重一吨，不，甚至两吨！」

曹新全激动的开口，飞机对重量的敏感度仅次於火箭，如果全机体框架一体化，那麽等同於所有固定非活动部件全部都无需焊接/铆接，其余零件只剩机翼、

雷达罩、座舱盖子和电子设备、发动机等等，对整架飞机而言至少降低了几百个连接处，减重1吨都是最保守预计。

要知道两个零件在连接时，焊接/铆接处必然要考虑安全冗余，必须比原材料更坚固才行。

这个冗余系数通常会在1.5甚至2以上，放大到整个机体上百个连接处不断叠加，最终的冗余设计就相当多了，而一整个零件的强度冗余就容易预留多了，设计量都会显着降到极低的程度。

F14空重18.2吨因而被诟病笨重，可要是能减重到16.2吨，哪怕仍比不上空重只有13吨的F15，却足以覆盖掉可变後掠翼带来的死重增加，和歼11B相差无几，灵活性极大提升。

这种设计在汽车制造中有个很相似的例子就是一体压铸车身制造工艺，相比传统的分体拼接不仅更轻，而且力学性能和强度都远远更高，在碰撞中具备更大的优势。

当然坏处也不是没有，一体式框架一旦局部损坏就几乎报废，因为局部的损坏直接破坏了整体力学性能，哪怕重新焊接回来也完全丧失了设计的承载布局，甚至比起分体式更脆弱。

例如未来的特斯拉就采用一体压铸车身，撞击後一旦明显变形就无法切割维修只能全损报废，维修经济性极差，保险公司因此大涨特斯拉车主的保费。

但放在飞机上麽这可不是缺点，有多少情况下一架战斗机主体框架受损且还有必要继续维修使用？

出於对一体成型机体的热情，赵耀华很快带人重新复盘了J14的研发流程，而且就按照1周的机体时间来。

至於航电系统其实也容易，现阶段J14的航电就是照搬歼10，而後者已经首飞，航电系统也基本证实无重大问题。

而复盘的结果是发现试飞过程最耗费时间，叠代制造周期反而可以低到小於1

个月，这意味着99年内至少可以快速叠代6个版本的J14原型机，几乎就走完了一架飞机正常的研制路线，00年就能对J14设计定型。

「一年半就定型一款飞机，哪怕是逆向仿制我都认为太夸张了。

赵耀华都为这样梦幻的速度咂舌，但唐文拍了拍他的肩膀：「加油，等智选机工厂走上正轨，还有更大的任务交给你们。

「什麽任务？」

「保密。」

第五代、甚至第六代战机。

唐文在心里默默想着，不知道C系线有没有J50？

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