第914章 M88-3发动机升级计划

尽管刚刚经历了一轮经济危机的洗礼，但2001年这一届巴黎航展，还是很快体现出了其巨大的影响力。

一方面是因为种种因素的叠加，导致这条时间线上源自亚洲的金融风暴并没有扩大到上一世那种席卷全球的水平，三年左右的功夫已经足够一部分恢复力较强的国家缓过一口气来。

而更重要的，则是由于盟军行动的突然发生，以及紧随其后的戏剧性结果，让很多中等体量的国家意识到——

虽然冷战已经结束了，但对于小国来说，冷战结束才是危险的开始。

而且，搞国防建设它真的有用。

巴尔干半岛那地方用50年代的高炮都能打下来一架B2，要是多整点先进装备，能打下啥来我都不敢想。

尽管这种想法的出发点和思考路径其实都有失偏颇，毕竟那架B2的战果跟高炮关系真心不大。

但最终结论总之是没错的。

而军备竞赛这东西，一旦有一个国家开始搞，其它本来没想法的国家也会跟着搞起来。

所以，甚至在航展公众开放日还没结束的时候，第一笔订单达成的消息就已经传了出来。

有媒体爆料，某个北非国家向苏霍伊公司采购了一大批经过改进之后的苏27SM和苏27UBM，且已经签署了详细的供货合同。

相比于过去出口到华夏、印度、印尼和安南的基础型，这两种新型号在航电设备、载弹量和机动性方面都有了巨大提高。

就连雷达都换成了更符合时代要求的平板缝隙天线。

这一消息也很快得到了阿尔及利亚，以及苏霍伊双方的确认。

并且前者还表示，这一轮采购不止涉及到空军，还包括6个营的山毛榉防空导弹和两艘来自华夏的F22A护卫舰。

能够看出，这个刚刚从内乱中恢复过来没几年的国家，靠着收归国有的油气田已经阔绰了不少。

似乎是以此为开关一般，在接下来的不到半個月时间里，就有十余个国家官宣了新的装备采购决定，或者至少是有明确时间表和选型范围的计划。

奥地利和挪威表示将采购EF2000作为本国的新一代主力战机。

摩洛哥与洛克希德·马丁公司签订合同，从后者购买25架F16C/D战斗机，以应对来自邻国的空中威胁。

希腊空军并未具体表态航空兵装备的更新计划，但却决定把S300防空系统中掺混的部分5V55R导弹升级为48N6E。

这样一来，只需要把S300部署在克里特岛，射程就可以覆盖到整个爱琴海南部以及塞浦路斯上空。

而土耳其空军受制于对美关系转冷，无法进一步采购更多F16，只能暂时以强烈抗议回应。

沙特阿拉伯将F15、EF2000和阵风同时纳入选型范围。

泰国空军公开表示已经考察了瑞典的JAS39C/D和华夏的歼10E，并认为后者更加符合其战术需求，但尚未决定采购数量是继续维持原来的24架还是缩减到12架。

巴西宣布了一个涉及36架飞机和超过1500枚各类弹药的军备更新计划，同样将在JAS39C/D和歼10E中二选一。

韩国已经确定，其用于取代F4和F5战斗机的F-X计划将不进行公开招标，而是直接将型号敲定为F15K。

就连国际形象已经逐渐从装备进口国转变为出口国的华夏，也低调地签署了第三批，总数多达12个营的S300PMU2采购合同……

总之，大家吃肉的吃肉，喝汤的喝汤，再不济的也能蹭蹭碗底。

但只有一个国家例外。

那就是作为航展东道主的法国。

在特地把航展推迟两个月、一顿操作猛如虎之后，别说吃肉喝汤蹭碗底了。

连香味都没闻着。

当然，空客还是照例赚了个盆满钵满。

但这显然不是同一回事。

军备采购的重点是那点钱吗？

当然不是。

是扩展影响力啊！

泰国为什么会把歼10E积极纳入考虑？

性能只是次要的。

核心原因还是在98年的时候，华夏成为了亚洲金融的定海神针，而经济实力更强的日本却光速滑跪。

尽管前者这么做的核心原因是为了保港岛，但客观上确实避免了东南亚，尤其是首当其冲的泰国滑向更加不可控的深渊。

而这种装备采购，显然又会反过来增强华夏在同等体量国家中的影响力。

比如巴西人的选择，就明显是受此影响。

然而，很多原本装备了幻影系列战机的国家，比如摩洛哥和沙特，却在本轮装备更新中果断抛弃了达索的后续型号。

这显然不是个好的倾向。

总之，看着别人在自家办的航展上一个个顺利成交，法国人算是切实体验了一把被人NTR的感觉。

于是，在航展结束之后，他们就顺理成章地开始了一轮复盘。

首先，欧盟在这些年的发展势头绝对没的说，甚至（自认为）有压过美国的迹象。

而法国一直以欧盟盟主的身份自居，那从国际影响力的层面上讲，肯定是比过去增强了才对。

所以现在这个情况，绝对不是因为法国不行了。

嗯，一定是产品的问题。

当然，这一点，达索公司自己也认。

毕竟航展上面，阵风的表现相比隔壁EF2000来说确实是差点意思。

因此，除了急等着饺子下锅的法国海军先采购了一批12架F1技术状态的量产型阵风M以外，其余订单都将在升级为F2技术状态之后进行交付。

而其中最重要的，自然就是艾德斯坦纳在航展当日就已经想到了的动力升级。

M88-2的海平面推力只有7.6吨，为了降低自重采用的引射式喷口还进一步降低了工况调节范围。

相比于基础型号就有9吨推力的EJ200，确实是相形见绌。

以至于在最擅长的低空低速机动上都被压着打。

因此，痛定思痛的达索很快把压力给到了斯奈克玛。

而对于后者来说，甲方的要求就像在催命。

这种情况下，华夏人手里却正好有一个几乎准备好了的M88-3方案。

要做出何种选择，甚至都不必纠结……

……

于是，9月初。

就在常浩南已经提前安排好接下来一个月的工作，正等着看那条大新闻会不会如约而至的时候，突然接到了刘永远要来京城找他汇报工作的要求。

“常总，斯奈克玛方面昨天突然表示，说希望能和我们加速推进工作，尽快将M88的下一个改进型投入量产。”

刘永全说着把一份会谈备忘录放到了常浩南的办公桌上。

按照规定，这种国际合作，在启动和重大节点时需要报请集团总部批准，但中间过程可以由各二级单位自主决定。

不过，常浩南毕竟是涡扇10的总设计师，说是新时代华夏航发产业的奠基人都不为过。

所以，刘永全也习惯了找他请示汇报。

“这么急？”

常浩南有点纳闷地接过文件夹，然后翻开：

“M88-2不是刚投入量产么，斯奈克玛都不准备熟悉一下生产流程么？”

如果按照华夏这边的叫法，M88-2现在的进度和涡扇10差不多，都是已经完成设计定型但还没到生产定型。

照理来说不应该这么快就考虑进一步升级的问题。

而且还有一点。

常浩南已经基本安排好了M88-3的技术方案，除了性能升级以外，更主要的在于利用这一改进型帮助华夏测试一些技术，以及利用异型气膜孔的设计，顺便做一做涡轮叶片出口的业务。

但问题在于，黎明厂那将近200台发动机每年的产能是“规划产能”。

还没落地呢。

现在只有火炬实验室的那台原型机正在进行试生产而已。

等到超短激光加工设备定型，黎明厂再把产线给搭起来，乐观估计也要到明年下半年到后年年初。

所以原本的时间表，是让M88-3到2003年年中以后再投产。

然后斯奈克玛就会发现新涡轮叶片造的太慢。

这时候华夏再以救世主的身份降临。

完美。

然而看法国人现在表现出的急切架势，感觉整个进度最少也要提前一年左右……

而刘永全倒是没想常浩南这么多，只是有什么答什么：

“我估计是巴黎航展之后，发现没有订单进账，所以着急了。”

“没有订单进账？”

常浩南大概回忆了一下这段时间听到的消息，发现好像确实没听过跟达索有关的部分：

“好像确实没有……”

不过紧接着，常浩南话锋一转：

“但说实话，这和飞机性能其实关系不大……主要是达索对阵风的宣传策略有问题，再一个就是没瞄准合适的市场，你像什么韩国这种，明摆着只有美国飞机可选，花再多力气也不可能赢的……”

“嗯……不过我听从航展回来的同志讲，说阵风和台风是前后脚进行的飞行表演，性能差距还是挺明显的。”

刘永全开口道。

尽管航空动力集团并未派出代表团参展，但作为总公司时期的老人，刘永全在隔壁航空工业集团的熟人也不少，工作中难免会打交道。

“飞行表演能看出个什么机动性……”

常浩南不由得吐槽：

“都是些低空低过载的花哨动作，最多也就看看动力水平还有敏捷性，台风那……”

说到这里，他突然停顿了一下。

常浩南本来想说台风的EJ200其实有设计缺陷，虽然纸面数据超一流，但因为发动机风扇前面少了个支撑点位，在飞大过载动作的时候可能造成机匣形变量过大，损坏压气机叶片，所以实际的机动性能根本到不了设计水平。

然而这个缺陷眼下连英军自己都未必知道，还是后来台风在诸多模拟空战中屡屡给出不可思议的灾难性表现，才导致被曝光出来。

他之前没接触过M88就知道M88的缺陷，这表现已经非常离谱了。

不过勉强还能解释，说是从CFM56核心机的问题进行合理推演。

但EJ200可是从里到外新设计出来的东西，还能隔着几千公里指出详细问题，可就有点惊悚了。

所以，常浩南只好换了个说法：

“台风那种多国联合研发的项目，后期升级维护有的是扯皮空间，等买回去就知道后悔了……”

刘永全不疑有他，只是回答道：

“但是台风现在毕竟已经拿到了几个订单，法国人心里着急也是难免的……”

“行吧……”

常浩南也没再多说什么：

“你之前应该收到我写给你的技术方案了？”

刘永全点点头：

“收到了，改用和涡扇10类似的三位箕形气膜孔，提高燃烧室燃油喷嘴的雾化能力，把涡轮前温度进一步拉高，再对高压压气机叶片外缘进行重新设计，控制附面层分离……”

“就照着那个做，气膜孔和燃油喷嘴都是现成的，你只要重新适配一下压气机的情况就行了。”

常浩南说着把文件重新合上，放回旁边的抽屉里：

“不过，咱们也不能白帮法国人加班，你记得给达索那边上上强度，让他们尽快把光电吊舱的陀螺稳定平台，还有非制冷热像仪的技术拿出来……”

(本章完)