第1226章 英国人的燃气轮机要出问题

迎接常浩南的，是一阵沉默。

别说回答，任炳达其实连问题都没太听懂。

过了好一会儿之后，他才试探着继续开口道：

“其实我来之前，特地问过技术口那边的同志，他们表示英国人的说法在原理上是没错的，换热气体温差小且换热介质比热容不够大的情况下，间冷器确实发挥不出实际意义上的作用……”

任炳达作为镐发集团二把手，已经脱离一线研发工作有些年头，很多比较新颖或者专业的问题都只能咨询他人。

但很多东西离开了具体背景之后又很难说得清。

常浩南挠了挠头，一脸拧巴地组织了一会儿语言：

“只看原理的话，那确实是他们说的那样……我最早用简单模拟方式向涡扇发动机的模型里引入间冷器的时候，效果是用提高1.5%的油耗换来了2%的推力提升，基本可有可无。”

“但如果真的深入分析实际情况，间冷器的存在会使得高压压气机进口温度降低，一定程度上减少了高压压气机后级的叶尖温度，减轻材料负荷……同时低温气体的压缩也会更易进行，高压压气机压比会有所提高，从而有利于发动机的性能……”

解释到一半，常浩南的声音却突然停顿了下来。

“等等……”

他先是双眼一眯，继而脸上又露出认真思考的表情：

“难道说……”

任炳达眼见他这副模样，也不好出言打扰，只好暂且先在旁边坐下。

过了几分钟后，常浩南的眉头略微舒展开来。

然后马上抓起桌上的电话听筒，飞速拨出了606所总师阎忠诚的号码。

那边很快响起一个熟悉的嗓音：

“喂？”

一年多功夫没见，阎忠诚的声音显得苍老了很多。

显然QC300刚刚装船的这段时间，作为总师的他压力不小。

“阎院士么？我常浩南。”

“常院士？”

对面表现得有些惊讶。

毕竟这是一个显示为镐京的号码：

“有什么指示么？”

“指示谈不上……”

常浩南开门见山：

“我是想问，咱们606所在研制QC300的过程中，应该通过各种渠道搜集过其它国家同类产品的相关信息吧？”

“这个自然。”

尽管语气中带着疑惑，但阎忠诚还是很快回答道。

“那麻烦阎院士，把和罗尔斯·罗伊斯WR21，还有MT30两个型号的资料整理一下，然后发到我这边来，有急用。”

“好，我尽快。”

“……”

直到他挂断电话之后，任炳达才重新起身来到对面：

“常院士，您这是准备……”

身边人都知道，常浩南现在直接负责的两项核心工作就是大涵道比航发和高超音速武器，对于船用燃机并不过问太多。

现在却突然打了这么个电话，难免让任炳达有些不解。

以及隐隐的担心。

镐发集团这些年虽然发展不错，但是尚且缺乏完整研发出一个航发型号的经验。

还是很依赖强力外援的。

常浩南深吸一口气，稍微平复了下心情：

“你刚才说的那些，让我突然有了一个猜测。”

他解释道：

“照理来讲，间冷回热系统在航空发动机上所产生的效果，如果进行过实际的循环测试……或者哪怕做过正确且完整的数值模拟，也应该很容易发现才对。”

“但英国人现在却表现出对此一无所知的样子，我甚至怀疑他们都不知道自己被反过来套出了话，相当于完全没有意识到我刚才提到的那些影响因素，说明罗罗方面对于间冷循环的理解，很有可能从根子上就是错的……至少是不完善的。”

任炳达微微仰起头，回忆着自己跟西罗公司那两位英国人谈话时的场景。

当时在现场时没感觉，但现在经过这么一点拨，他发现对方似乎确实有点不明就里的意思……

“好像确实……可他们不是本来就没进行过这方面的研究么，不知道也是理所当然的吧？”

常浩南摆了摆手：

“像是间冷器工作温差太小的问题，哪怕在燃气轮机领域，也应该考虑到才对……虽然船用动力的工作环境相对稳定，很少面临航发这样恶劣且多变的条件，但在一些特定情况，比如环境温度特别高，而且燃气轮机的工作点接近极限的时候，自发间冷循环还是有可能被打破的。”

“英国人虽然在航发领域没进行过这类尝试，但从上世纪末到现在已经研制了WR21和MT30两个带有间冷回热系统的船用燃机型号，十几年过去了还不清楚这些细节，未免有些……”

话没说完，电脑那边就响起了收到新邮件的提示音。

显然是阎忠诚把资料给发过来了。

华夏又不是老大哥，没办法让带英对自己单向情报透明，所以这些材料基本都是收集和分析的公开或者半公开内容。

完全可以用内部邮箱传。

常浩南赶紧下载并打开。

QC300本身就采用间冷循环，因此在预研过程中的对标重点就是WR21和MT30，相关资料的数量也非常惊人。

不过他的运气不错，很快就找到了自己想要的部分。

两个型号具体进行过哪些测试项目当然是秘密，但从关键时间节点的分布，以及水上试航平台的行动轨迹却是公开的。

从中不难分析出一些蛛丝马迹。

十几分钟后，常浩南才重新抬起头来……

……

其实WR21燃气轮机发生故障，导致45型驱逐舰长期趴窝这事，在上一世属于全世界都知道的罗烂事。

只不过，英国海军一直以来给出的理由，都是说问题出在45型驱逐舰的综合电力管理系统上。

这一系统摒弃了传统的减速齿轮箱，把燃气轮机和柴油机所输出的机械能全部用于发电，再用计算机系统把电能精确地分配给驱动电机和舰载用电设备。

但由于控制逻辑有误，当WR21发生功率热衰减时，对策并非自动降低推进电机的输出功率，而是强行提高柴油机的发电量，用以满足功率要求。

结果就是柴油机率先扛不住发生停机，然后系统反过来继续强行增加燃气轮机的功率，再用同样的方法把燃气轮机也给搞崩。

这算是个相当低级的工程设计失误，但解释起来倒也完全说得通。

毕竟前世的带英在进入21世纪后就已经几乎完全去工业化，整出什么烂活似乎都不奇怪。

只是常浩南无法确定，在时间线已经发生巨大变动之后，被自己用小皮鞭不断抽着前进的罗罗和BAE到底还会不会再犯一样的错误。

所以一直以来，他也没把这事作为自己计划中的一部分。

然而今天，常浩南终于意识到。

这个前后困扰了45、朱姆沃尔特和伊丽莎白女王三型共11艘船的动力系统问题，根本就不是因为什么综合电力系统故障。

而是燃机本身就出了大问题——

循环参数事关核心硬件，一旦出错，根本不是缝缝补补就能解决的。

非得把整个设计从头推倒重来不可。

也难怪英国人前后用了将近15年，才勉强完成了全部六艘45型的大修工作。

至于两艘女王级航母，更是直接弃疗。

如果只是控制逻辑有误，怎么可能花掉这么长时间？

一瞬间，所有的思路，都变得通畅起来了。

“我估计……”

三个字说出口，常浩南便稍一停顿。

然后语气突然变得非常笃定：

“不，我可以肯定。”

“罗罗设计的这两型燃气轮机，都有非常严重的故障隐患！”

对于这样的剧情突变，任炳达一时间有些跟不上节奏。

但常浩南的结论他还是能听懂的。

不仅能听懂，而且还似曾相识。

因为两年多以前，遄达900上面的一个故障隐患，也是被常浩南这样隔空猜……分析出来的。

“您的意思是……我们可以拿这件事做筹码，在谈判中占据优势？”

“不行。”

出乎预料的是，这一次，常浩南却几乎不假思索地拒绝了这个提议。

“但之前遄达900那次……”

任炳达还有些不甘心。

在罗罗总部对着一帮英国工程师上课，那是他这一生的高光时刻。

自然想要再复刻一遍。

“遄达900的研制咱们也有参与，相当于一旦出事大家都有损失，而且我们还有可能背黑锅，所以我才要提前提醒英国人。”

常浩南回答道：

“罗罗的燃气轮机跟咱们又没关系，而且第一艘装备WR21的45型驱逐舰好像才刚刚下水，也等不到让英国人验证出这个问题的时候，所以不如等到问题集中爆发，积重难返的时候，咱们再落井……再伸出援手！”