第407章 往沟里带人

s：上一章我写错了，现在的暹罗国王应该拉玛七世郑光，拉玛六世郑宝已经吃饼了，我把他们哥俩记混了，不好意思，你们鄙视我吧b，顺便求票票

京沪线。

本位面的京沪线当然不是指北京到上海的铁路，那条铁路已经改名叫“燕沪线”了，现在的京沪线是指汉京到上海的铁路。这条铁路全长1250多公里，途经信阳、潢川、合肥、南京、无锡，是首都连接华东地区的重要干线铁路。

“呜”一声悠长的汽笛，一列从汉京开出的豪华专利正在向着上海方向疾驰。今天中国将在上海举行阅舰式，这趟专列是专门为前来参加庆典的“国际友人”们准备的，这趟专列会把他们直接送到上海港口，然后再登上观礼船到海上参加阅舰式。

专列的车头是一辆凯旋3型机车，凯旋系列机车是目前中国铁路的客运主力，70的客运火车都是用的凯旋系列机车。凯旋3型是这个系列中的最新型号，它的外形已经很接近后世的流线型车头了，和现在的主流机车完全不是一个风格。

尽管凯旋的外观很科幻很超现实，不过那个车头尾部带有整流罩的流线型烟囱，还是深深的出卖了它的本质，这说明它不是高大上的电力机车。当然它也不是普通的蒸汽机车，更不是目前刚刚问世不久的柴油机车。

外形都不算什么，最大的区别还是它的动力，凯旋系列是一种大功率的蒸汽轮机机车，而不是目前世界主流的往复式蒸汽机机车。使用蒸汽轮机作为火车动力的，目前全世界也就只有中国一家，堪称独一无二的机车类型。凯旋3型机车的最高时速可达240公里，当然这只是试车速度，实际运行不可能跑那么快，毕竟这不是后世的高铁。

根据行进路线的不同，通常它的实际运行时速是在80150公里之间，即使是这样，其速度也比现在其他列强的主流火车快多了。京沪线作为全国重点主干线，无论是质量还是其他条件都是一流，这趟又是专列，运行速度当然能达到最高，时速150公里，从汉京到上海的1250多公里路程，只需10个小时。

这个速度在后世不算什么，动车都比它快，但是在这个时代就是非常了不起的数据了，要知道，目前列强们的火车速度一般都只有4060公里，慢的还不到30公里，最快的也不过80公里。

但是这个速度却是传统的往复式蒸汽机机车难以达到的，长时间保持高速只有蒸汽轮机能做到。其他列强国家不是不知道蒸汽轮机的好处，也不是没有这个设计和制造能力，就算以前没想到，看到中国用的这么爽，照猫画虎总是会的。凯旋1型机车在1909年就制造出来了，量产的时候还没有正式建国呢。到了一战前，中国的蒸汽轮机机车已经全国到处跑了，已经着手逐渐淘汰主干线上的往复式蒸汽机机车。

但他们到现在用的也还是传统的往复式蒸汽机机车，不是他们不想玩蒸汽轮机，而是实在没有办法。因为现在的蒸汽轮机体积还很大，而他们的轨距又太窄了，火车的限界空间不足，根本装不下目前的蒸汽轮机。除非他们能够制造出直径在直径在3米以下蒸汽轮机，否则他们就是再想改动力，也没有那个可能了。

而中国就不一样了，铁路轨距是采用2。5米的超宽轨，限界达到六米以上，车头装一个蒸汽轮机绰绰有余，当然可以随便用。于是，欧美列强也只能眼巴巴看着，这种东西就是想山寨也山寨不了，除非改轨距。

这也是为什么在原时空的历史上，蒸汽轮机机车直到二战后才出现，但那个时候铁路机车已经开始内燃机化和电气化了，生不逢时的蒸汽轮机机车只能昙花一现，就消失在历史的长河中。

“爸爸，中国的这种火车真棒，宽大得像宾馆一样，车厢里有空调，还有浴池和桑拿呢，真舒服。我们俄罗斯的火车太窄了，根本装不了这些东西，自从坐了中国的火车，我都不太习惯那狭窄的车厢了。还是中国的火车舒服”沙皇阿列克谢二世躺在柔软的沙发上，一脸惬意的向他老爸尼二说道。

他虽然是沙皇，但现在也才16岁，还是过期正太，正是好奇心强的时候。对于这辆豪华专利上的各种高大上设备非常感兴趣，上车之后就没停过，一直拉着服务员给他解说。

不过尼二却显得心事重重，没有搭腔。他看着窗外的正在忙碌的农田，对儿子说道：“阿列克谢，你看到外面了吗”

阿列克谢看了看窗外，说道：“哦，你说那些农民吗很多拖拉机和其他机器，我听说过，这叫机械化农业，也叫工业化农业。”

尼二摇摇头，说道：“不是，你没注意到吗从离开汉京之后，这一路上到处都是工厂。”

阿列克谢脸一红，他当时正在火车上到处看稀奇，哪有功夫关心外面。

尼二无奈的叹口气，说道：“就说说这片农田吧，你看这么大一片农田，才几个人在劳动这就是你刚才说的机械化农业，它可以节约大量的人口，而中国现在有六亿人。如果他们把机械化农业在全国推广，这意味着中国可以把以前的大量农民转化为工人，这样中国的国力将会有恐怖的增长”

“这有什么不好吗中国是我们的朋友啊，朋友更强大，对我们俄罗斯也有好处”

“朋友呵呵，国家之间没有真正的朋友，今天是朋友，说不定明天就是敌人。不要说朋友了，连亲戚都靠不住”尼二说到这里，眼里闪过一丝怒火。

他想到了对他们家见死不救的英法，法国也就算了，可英国的乔治五世是他亲表哥呢，还不是一样的见死不救。尼二和乔五这两兄弟长得很像，就像是双胞胎，几次皇室聚会的时候，连那些工作人员都分不出来。他们两个的关系从少年时代开始就特别的好，正因为这样，乔五的“背叛”让他特别寒心。

尼二虽然不是一个合格的君主，但也是几十年的老江湖，在经历过生死大劫之后，他现在也想明白了。所谓“尼二的名声太糟糕，担心接纳他之后会引发国民反对”，仅仅是英国当年对他见死不救的借口而已，英国这样做的主要原因，是他们沙俄皇室存在英国银行的800吨黄金和无数珍宝。

没错，英国就是想黑了这笔庞大的财富，如果把尼二一家接到英国，那他们肯定会取出这笔巨款，用于复国或其他什么。可要是尼二一家被布党一家咔嚓了，那么那笔钱岂不就是牛牛自己的了。这种“吃绝户”的事情，牛牛又不是第一次干了，熟练得很呢。

至于沙俄皇室的那些旁系亲戚还在，或者红俄来讨要，那也没有关系，俺们大英帝国银行是最为储户保密的，你如果不是储户本人，也没有储户的亲笔授权委托书，以及密码口令和相关手续，那俺们就绝逼不会让你取出哪怕一个便士对，俺们大英帝国的银行就是用户至上，就是这么安全

就在尼二父子两商量怎么从表哥手里把钱要回来的时候，美国的两位嘉宾也在讨论铁路的事情。

马歇尔一脸惬意的从浴室里走了出来：“呵呵，真想不到，火车上都能洗桑拿呢。科尔比，你要不要去试试”

国务卿科尔比正在看一张报纸，听到这话就摇摇头，笑道：“算了，我不太喜欢闷热的环境，您自己享受就是”

马歇尔去卧室换了一身衣服出来，在科尔比旁边坐下，说道：“我现在觉得中国人说得有道理，这铁路还是宽点儿好，就像文说的，怎么能用两匹马屁股来作为现代铁路的标准，这既不合理也不科学根据我的了解，中国制式的宽轨运量是其他轨距的3到6倍，而建设成本是其他轨距的1。3到2倍。我接到消息，俄国和德国已经在着手改铁路轨距了，他们也是大陆国家。”

科尔比点点头：“确实如此，英国是个岛国，他们周围都是港口，海运就能解决大部分运输，就算铁路窄点儿也够用了。我们合众国和中国一样都是大陆国家，国土辽阔，内陆那么多城市和工厂可没办法依靠海运。不过要改轨距是件很麻烦的事情，我们和中国不同，他们以前的铁路很少，改起来很方便。现在我国铁路近40万公里，有二十几种轨距，仅仅是统一成一种都很麻烦，更不用说改成中国这样的超宽轨了。”

马歇尔很有信心的说道：“不过，国内大财团们对这样的大工程很有兴趣，要不是因为战争，他们早就开始动手了。我们可以先把几条干线改成这样。就算本土暂时不能动太多，非洲那边也是可以的，那边可没多少铁路。”

“国内有些蠢货真是好笑，居然宣称宽轨和窄轨没有明显的运量优势，确实总重量可能差距不大，但难道他家的铁路只用来运铁坨坨吗棉花、粮食等轻载物资怎么办更不用说还有客运，限界6米和限界3米，就算是傻子都知道哪种空间更大”马歇尔气呼呼的说道。

科尔比笑道：“呃，持这种看法的主因都是一些铁路运营公司，如果变更轨距的话，列车、站台以及桥梁、涵洞什么的都得改，既然现在的铁路也能用，他们当然不想花更多的钱。”

“这些非国民统一全国轨距是利国利民的大好事，改用更科学更合理的轨距是历史发展的倾势，这些家伙的反对是不能改变大局的”马歇尔得意洋洋的说道：“不用我们政府出面，那些大财团就会给他们施压的，并且国会很快也会通过新的铁路法和美国标准，呵呵呵”

马歇尔是宽轨的坚定支持者，但是国内有那么一批脑残人士，鼓吹什么“宽轨不一定可以载重更多”，让他非常不爽。当然，这种说法其实也没什么问题，比如中国的2500毫米轨，载重量也就比1435准轨多了三分之一的样子，与增加的造价比起来，确实没有明显优势。

但是这些人都有意无意的忽略了最重要的一点，那就是铁路运载的物资并不仅限于钢锭、铁矿之类的占重量的致密货物，还有一大半是各种占体积的东西，比如棉花、纺织品、食品之类的东西。如果是运这些东西的话，载重量还远远不到，载货空间就已经满了。客运就更不用说了，只要脑子没进水，都不会认为一个2566的双层车厢，比一个2533的单层车厢装的人少吧。

马歇尔觉得这些人一定是小学没毕业，数学都是门卫教的。

还有就是今后的升级潜力，目前中国铁道的载重量可是远远没到顶的，而“两匹马屁股”到了21世纪初基本上就到顶了，再怎么加厚铁轨，加固地基都不行了。不是拖不动，而是因为它太窄了，重心不稳。

事实上到了后来，很多大陆国家都发现了“两匹马屁股”的坑爹之处，要不纳粹德国为什么要搞一个3米轨距的新标准。事实上不止是纳粹德国，美国和苏联都有类似的方案。但那个时候各国大都已经统一了各自的轨距，已经是积重难返了，还要改的话，代价就太大了。然后又是二战和冷战，大伙也就没那个精力去搞了，比起铁路还是蘑菇比较要紧。铁路窄点就窄点吧，将就用就好。

但是这个时代还不算晚，按照原时空的历史，“两匹马屁股”要成为所谓的“国际准轨”，还得等到1937年，国际铁路协会在1937年制定14354英尺8英寸为标准轨。这个脑洞的玩意儿能成为国际标准，并不是因为它最合理，仅仅是当时这种尺寸的铁路最多罢了。虽然当时世界上也有几十种轨距，但当时所占比例都没它高。

目前各个国家的轨距都不一样，同一国家的都不统一，各个铁路公司都有自己的标准。哪怕是英国自己，国内也有十几种轨距，比如英国在战前策划的大西洋铁路，就是2。像美国这种铁路基本上都是私营的国家就更夸张了，各个铁路公司都是自行其事，从0。6米到2。8米都有。

所以现在改的话，还来得及。不过按照现在的发展，当时候到底谁家的才是准轨，还很难说，至少现在人革联国家都全部采用中国的2500毫米轨距了，另外欧亚铁路和中俄贸易铁路，也是使用这种轨距。

当然现在要改轨距的话，美国佬恐怕是最郁闷的，他家的铁路修得实在太多了，40万公里啊。不过呢，这也正是文德嗣现在世界上大肆宣传宽轨好处的原因之一，不但自己发动了宣传机器，还让天顶星等马甲公司也在国外宣传。

因为宽轨的好处都是真的，并且已经成了中国标准，现在已经有了十几万公里，确实也表现出远超窄轨的性能。所以不少外国政府官员和铁路专家在经过实地考察之后，都成为了宽轨的支持者，大力呼吁改变轨距，让该死的“两匹马屁股”滚一边儿去吧。在美国的宣传中，甚至还加入了民族主义情绪和国家荣誉感。

俺们大美利坚天命昭昭，地球的中流砥柱，鸦片牛算个鸟啊，一战都被打成狗了。俺们这样伟大的国家凭啥要用破落户的标准呢俺们大美当然要用更好更大的轨距，中国人的2。5米都太小，俺们要搞就搞三米的轨距，是美国人就来顶啊，不顶不是美国人凡是支持用英国轨距的，那一定是美奸，是英国的走狗，是五便士党，是非国民

前几年兴起的“宽轨派”在美国已经成了气候，影响相当的大。马歇尔副总统就是其中的代表，他是坚定的宽轨支持者。除了这些政府官员之外，以天顶星为首的很多美国大财团，也对此充满兴趣。要是美国全国改轨距的话，这该是笔多大的生意更不用说现在还有西非三州呢，真是想想都让人兽血沸腾啊。要不是因为一战，他们已经开始动手了。

谁说文总是在忽悠的这真不是忽悠啊，咱们自己都用的东西，能叫忽悠吗文总只不过是好心提醒了大家，免得大家被英国人坑了。至于要花多少钱和时间，这是另外一个问题，比起对于国家的好处，花点儿钱算什么呢再说了，投资铁路就是个极大的利润增长点，还能创造大量的就业岗位，对政府、对财团、对普通平民都有好处，这样的好事哪里去找再说了美国人又不是傻子，没好处的事情怎么可能忽悠得了他们。

谁再敢说文总在忽悠全世界，就等着被中社部请去喝茶吧，勿谓言之不预也: