第1052章 “把朋友搞得多多”

为什么是吉利？

如果要尉来跟BYD已经证明了自己在新能源汽车市场上的能力，吉利新能源汽车销量低迷，却还能够被市场看好，是吉利在燃油车市场份额持续下降的情况下，却依旧能够保持稳定的增长。

帝豪热卖了十几年，每隔一段时间吉利都能够推出经典的燃油车型，稳定住市场，从2017年销量突破100万辆以来，一直保持着稳定的增长。

2022年143万辆总销量，除了新能源汽车渗透率快速上升之外，是燃油车依旧保持着一定的增长率，这是极为难的。

在热度营销方面，吉利看似没有太多的爆点，但是却能始终出现在消费者的视野里，这一点其实是很难的，看看奇瑞，很长一段时间，似乎就是消失了一样，虽然他的销量也不差。

真正的营销，并不是持续不断的搞热度，热度太高终会有反噬的那一天，润物细无声的营销方式，让品牌始终出现在消费者始终能够注意到品牌，这才是营销的精髓。

显示，吉利在这方面做得很好，无论是技术积蓄，销量，还是营销吉利都属于顶级的，在资本运作方面，也只有尉来能够跟他比一比。

因此无论业内，还是消费者，都不会认为吉利会如长城那般出现危机，而吉利去年新能源汽车渗透率的暴增，也让大家意识到这家公司的增速。

从2020年新能源渗透率仅仅只有5.2%，到去年22.5%的新能源渗透率，这个增长的速度一点都不输于几家头部企业，也远远甩开了新势力。

原本极克还是被归于新势力一列的，说起来吉利这两年在销量预期方面，还真有向尉来学习的趋势，那就是把年销量预期定的很低，保持低调。

当年底年报以及销量出炉之时，可以惊艳了所有人，同时低调的作风也能够降低竞争对手的注意力。

吉利与尉来的联合，双方共同打造的一款纯电轿跑，看点还是十足的，消费者对于银河E8的期待值还是很高的，银河E8的颜值不错。

虽然还没有公布正式的定价，但是看定位，应该是介于BYD汉EV，毛豆3之类的，想来价格应该不会很高的。

“价格上大家可以期待一下，按照我的了解，应该是会有一定惊喜的。”

一款预期今年11月份上市的车型，在二月份得到了很高的热议，因为跟尉来的合作，也有不少消费者跑到檀锦程社交账号评论区里打探价格。

檀锦程也不吝宣传，这款车热卖了对于尉来也有好处，除了有分成之外，还能够增加尉来车机系统的热度，能够吸引更多合作的车企。

MINI虽然因为过于小众，市场热度有限，但是登陆尉来APP之后，销量迅速拉升至平均3000辆每月，把MINI全国总销量拉升超过一倍，这个成绩已经相当的优秀了。

MINI还可以说是合资品牌，有尉来与宝马的品牌背书，平均每个月超过3000辆的销量，在市场够大，有固定受众的情况下说不难倒也不算夸张。

但是如果与吉利合作的车型能够达到一个新的高度，就能够吸引到更多的合作伙伴。

假设银河E8的销量能够再上一个台阶，那可能吸引到的就不止是民营品牌了，包括像是目前跟菊花合作的那些国资品牌，都有可能重新做出选择了。

菊花的HI模式，合作的车企目前来说，整体表现都非常的一般，而如赛力斯那般的合作方式，又是很多老牌车企不愿意接受的。

吉利与尉来的合作模式，算是尉来一次真正意义上的尝试，由吉利主导车型，尉来提供车机系统以及后续OTA升级服务，车企不丧失主导权，又能够得到他们不具备的智驾优势。

“真正的商业竞争，并不是怼来怼去，而是把朋友搞得多多的。”

大规模的价格战，除了抢销量之外，企业之间的互怼也增加了很多，这其中首先引发价格战的尉来，自然成了众矢之的。

感受到了压力的马斯克，在推特上不断的暗讽尉来，被迫跟进的深蓝CEO，公开表态某些品牌靠品牌溢价割韭菜，被解读为暗指尉来。

传统车企高管与尉来之间的互怼更是多不胜数，连五菱，哪吒这样的低端车型品牌，甚至于是经销商都加入战场当中，哪怕是大过年里，大家的火气都是十足的。

价格战背后的舆论战，是燃油车与电动化的技术路线之争，是直营与经销商的商业模式冲突，也是用户群体争夺之争，卷入其中的新势力，新能源巨头，传统燃油车企，经销商，无不都有着自己的利益诉求。

谁都明白这是一场你死我活的争夺，首当其冲的尉来，虽然销量以及订单断崖式领先，但背后的压力也不小，某些合资企业对于尉来的投诉，虽然没有被工信部采纳。

但其他机构也给了尉来不小的压力，乘联会，中汽协等等机构，对于价格战的态度是偏向于不支持的，另

外这场价格战也导致地方ZF在补贴政策上的分化。

地方ZF出于经济利益，对于各自产业的支持自然是不在话下，鄂省的政策是最为激进的；当然，也与东风汽车这几年的颓势有很大的关系。

东风汽车之于鄂省的重要性，比尉来之于甬城的重要性要高出很多。

乘联会，中汽协对于价格战持否定态度，另外还有一些其他地方ZF的压力，檀锦程在这一段时间必须把他都给处理好了，因此拉拢更多的“朋友”，就是他做出的决定。

BYD与特斯拉在一定程度上，与尉来保持着默契，虽然在互联网上大家怼得比较多，但是涉及到具体的合作上，双方还是算“朋友”的。

因为双方的目标都是一致的嘛，那就是抢占燃油车的市场份额，现在又把吉利拉上马，就属于是又多了一个“朋友”，以吉利的态度来看，他们还是非常在乎新能源汽车市场的。

话又说回来，也不是所有的车企都在乎新能源赛道，日系三强方面，他们对于新能源的态度就很暧昧，虽然他们也搞新能源，但依旧还是以主打燃油车为主。

如果说日系三强有他们的实力所在，新能源方向又跟我们不一样，还可以理解他们的行为，但是在欧洲大本营的奔驰与奥迪态度就很有意思了。

奔驰已经有计划放弃电动化了，而进度缓慢的奥迪态度也不明，不过奥迪销量的下滑，跟电动化进度缓慢其实没有太多的关系，主要还是在失去商务光环之后，奥迪的车型设计就显得有些老气了，不太受年轻用户喜爱。

奥迪想要改变这个窘境，其实更多的还是要在设计以及品牌年轻化身上做文章，奔驰宝马这两家推出的低端车型，虽然被嘲讽为割韭菜，但是确实是很好的迎合了年轻用户群体。

“你在写什么？”

结束一轮宣传，11号回到家里檀锦程，一回到家就进了书房，拿着纸笔写写画画，刚刚把孩子哄睡的顾清清，进入书房的顾清清有些好奇。

“哎，今年不能再说教育了。”

每年的两会，檀锦程都会参加，这些年在提案上，他多多少少有些“滑头”了，但是今年这种情况，尉来主导的价格战，让他不能再滑头下去了。

“不能说教育了？谁跟你说的？”

顾清清也笑了，自家老公每年关注教育，在外界以及媒体面前，收到了不错的评价，但其实明眼人都能看出，他就是不想惹事，在无法避免的情况下，以一种特殊的方式来“保护”自己。

不过，以尉来目前的地位，销量进入到全球前十，自身的影响力也越来越大，若是再如从前那般，多多少少就有些不合时宜了。

尤其是年初搞出这么大的动静，每年年初都习惯搞动静的尉来，今年是有始以来弄出动静最大的一次，以往看在檀锦程年纪不大，加上行业大佬在前，大家能够容忍檀锦程的滑头。

但是到了真正需要他作为行业领导，实际行业积累也够了的情况下，就不能再如此了。

“说肯定是没人说的，该干还得干呗。”

这事儿怎么可能明说，就如同价格战一般，其实严格意义上来说，价格战对于行业的伤害确实是不小，一月份看似有不少车企受益，燃油车销量也有一定的反弹。

但其实市场的整体体量是下滑的，因为价格战的原因，导致很多消费者选择观望，另外大量的库存车流入市场，质量参差不齐，也让一部分消费者有些反感。

数字消费时代，消费者越来越理性，加之经济下行，降价反而会让一部分理性消费者更加的警惕，尉来这一波虽然收获了大量的订单，成为最大的赢家。

但背后的危机也不是全然没有，首先就是品牌价值的影响，两年，两大体系之内的价格调整，一定程度上影响了尉来的品牌价值，订单无法按正常交付，也会引来一部分消费者的不满。

加之整个行业里跟进式的降价，其实一定程度上也给消费者留下了“新能源汽车不值钱”的印象，短期之内可能会带来销量的上升，但长期价值确实是受到了影响。

当然，这不是尉来一家的问题，哪怕是尉来不降价，其他车企也会降价，特斯拉这些年就不止一次的调整价格，曾经高高在上的毛豆3，现在价格都进入到20万元区间了。

当特斯拉在嘲讽其他品牌技术以及品质不行的时候，这种频频的降价，也同样被竞争对手嘲讽只会打价格战。

在打价格战方面，特斯拉绝对行家的存在。

“那你准备写点什么？”

顾清清也有些好奇，一般行业头部的企业家，大多数会提一些对于自身有利的议案，她相信老公这一次的提案也是如此，就是不知道是哪一方面。

“关于自动驾驶相关方面的提议吧。”

智能辅助驾驶，成为智能汽车最大的亮点以及卖点，当越来越多的企业开始高调宣传辅助驾驶，各家

大大小小的技术突破被无限放大之时，市场将再次陷入混乱。

第一轮智能驾驶营销时代，尉来凭借着自身的影响力，檀锦程通过多次亲自站台，硬生生的将辅助两个词加入到营销宣传语当中。

加之彼时最大的卖点其实是在电池以及续航方面，经过一段时间的反复拉扯，也就没人在意智能驾驶这个词了，辅助驾驶成为宣传术语。

不过，如今的电池技术以及续航里程，早就已经不再是智能汽车的主要卖点了，续航焦虑在大量基础设施建立之后，也被证明是一个伪命题。

智能驾驶就成为智能汽车的主要卖点了，赛力斯的鸿图系列就是一个很好的明证。

当一项技术成为主要卖点之后，在宣传上就会眼花缭乱，这是必然的，电池技术为卖点的时代，自燃与否就成了各大车企的主要卖宣传点。

每每哪一家的车子，在马路上自燃了，就会迅速冲上热搜，尤其是那些流量大户，而现在呢，虽然自燃事件时有发生，但受关注的程度已经远没有那么高了。

是电池技术进步到已经能够让电池不再自燃了吗？当然不是，电池自燃是一种物理现象，无论技术怎么先进都无法改变这一现象，车辆在行驶过程当中出现事故也是无法避免的。

但为什么没人关注了，其实就是因为这玩意儿不再是核心卖点了，各大车企用的都是那几家供应商的电池，不再是卖点的情况下再互相攻击已经没有必要了。

除非真的是出现重大事故出现。

当智能驾驶成为主要卖点之后，市场上的营销宣传与互相攻击，就会不断的出现，如同当初电池自燃一般，吉利选择与尉来联手打造一款纯电智能汽车，其实也是出于这方面的考虑。

这种现象其实已经有迹象了，某些车企夸大式的宣传其实已被点名批评过了。

然而，并没有什么卵用，就像是乘联会要求各大车企不要打价格战一样，只要没有立法的约束，该怎么打还是怎么打，大家表面上会给你面子，实际上降起价来，一点都不含糊。

“哦，你打算推动这个提案啊？这点倒是符合你们的利益啊。”

顾清清会心一笑，尉来在L2级别辅助驾驶领域，属于第一阵营，然而在L3级别的，则相对要差上一些，以尉来的营销风格，也不太可能进行大规模夸大式的宣传。

消费者也都不是傻子，尉来一直以来的品牌形象也不允许这么干。

“有那么一句话，屠龙少年终成恶龙，现在多多少少有些理解了。”

放下手里的笔，檀锦程多少也有些感慨，一直以来他不想提行业相当的议案，也有一部分原因来自于此，但凡你提到了自身相当的议案，那就必定会考虑到自身的利益。

这是人性，无法改变，至少在企业经营当中无法改变。

尉来目前L3领域的研发正在快马加鞭，但是也需要时间，目前全球范围内，真正有L3级别的仅仅只有两家，其中奔驰的激光雷达加5G

V2X的硬件感知方案，是全球范围内唯一一家通过L3法律认证的方案。

同时，也是唯一明确由车企担责的L3方案，另外本田的毫米波加摄像头方案，也是能够量产的L3方案，这两家是全球唯二能够有量产能力的L3品牌。

国内车企当中，习惯用“L2.99”的方式来宣传L3方案，技术竞争的焦点主要集中在感知融合，无图方案，责任划分三大领域。

第一阵营与第二阵营，在技术方面其实还是有着很大差别的，尉来目前是在推进无图化方案，在感知融合方面，已经从之前唯一的激光雷达模式，变成了激光雷达与纯视觉相结合。

然而，在尉来看来，所谓的智能驾驶，其实最核心的点是在责任划分上，把责任划分明确了，也就不存在什么争议了，所谓的L2.99的宣传模式，也就不会存在，同样也不会被用户吐槽了。

而推动立法，则是责任划分的核心。

“当明确车企担责，或者说在立法之前实现车企兜底，那么是不是会更具竞争力？”

L3是有条件自动驾驶，车企担责是必须的，所谓的L2.99宣传，核心其实就是想要避免这点，不过目前现行法律条款不够明确，大家也没办法。

L2由于是辅助驾驶，在担责方面，很多都是不明确的，大部分都是用户监督，对于消费者来说，实际不算特别的友好，如果再在宣传上出现一些争议，就很容易产生一些纠纷。

“你觉得如果我们在立法之前，在一些领域公开承诺由我们兜底，会怎么样？”

第二天一早，檀锦程就给了李响一套很是夸张的方案，把李响看得是一愣一愣的。

“老板，你的意思是兜底，还是先行赔付？”

兜底与赔付，这两个词代表的意义可是完全不一样啊，一但在立法之前，尉来推出这一套方案，那可就真是一记重锤了。