第二百三十七章 AIP动力的发展方向

沈欢又继续道：“现在我想从我国海军潜艇部队的作战需求来分析一下，发展aip动力潜艇的重要性。由于我国的东部海域水深都不够潜艇隐蔽的，所以我国的东海潜艇部队，需要向东进入水深两千米以上的海域后，才能获得比较好的隐蔽作战空间。当然，要突破五六百公里，平均深度只有几十米的东海大陆架海域，就必须要保持水下潜航的状态，但是无论是我们现在装备的035型潜艇，还是引进的基洛级，包括我们今天下水的新型常规潜艇，水下续航距离不过三四百海里，并且这是理论量大水下续航距离，而实际运用当中，一般在余电一半左右就要上浮进行充电。所以一直以来，我们的潜艇部队在出岛链时，总是会被脚盆国的反潜机跟踪，这就是因为在东海大陆架海域我们无法做到完全的潜航隐蔽。”

海军首长们一个个都听得很认真，他们都还不时的在本子上记录着。

沈欢顿了顿又道：“同样，南海舰队的潜艇部队，虽然可以在我海军航空兵空中掩护下进行较长时间的航行，但是过了东沙群岛之后，就基本脱离了我海航空中掩护的范围，那里同样也有不少的p3c反潜巡逻机，这就让我潜艇部队在前出岛链时，容易被反潜机发现跟踪。所以我们如果发展出了自己的aip动力潜艇，那么就将很大程度上改变现在的态势，打破米国和脚盆国构建的反潜体系，让我们的潜艇部队可以做到隐蔽的出入岛链。”

“因为固定翼反潜巡逻机主要是靠机载雷达和前视红外搜索传感器等水面搜索设备，来提高其搜潜效率和搜潜范围。所以在搜索不需要使用通气管充电的潜艇时，它的效率就会大幅度的下降，这等于是让其失去了雷达搜索能力。因此我国有了aip潜艇后，就可以在一些较为有利的海域突破封锁圈，自由出入太平洋。因为米国和脚盆国的水面舰艇，机动能力要比反潜机弱得多，不可能做到全面的封锁。所以我们如果建成了自己的aip潜艇部队，那么就可以抓住米国和脚盆国过度依赖反潜巡逻机构建的反潜体系这一弱点，实现有效的战略反制。”

这时候海军首长也是忍不住抚掌笑道：“沈欢同志，你刚才的分析，的确很精彩，这是我们海军战略专家都没有做到的！看来咱们江南常兴的确是卧虎藏龙，呵呵，你继续！”

沈欢看到冯海波等领导脸上露出了自豪之色，这等于是把整个江南常兴造船集团夸奖了，当然更是夸奖江南常兴造船集团的领导们都是伯乐呀。

沈欢的内心却很平静，因为他知道自己这只能是抛砖引玉，要搞出中国自己的aip潜艇，可不是靠他几句话就能行的，因为这里面的技术含量太高了，而国外肯定是会对中国进行技术封锁的。

沈欢沉吟道：“发展我们自己的aip动力，我觉得还是应该从斯特林发动机入手，我认为这个技术相对要容易实现一些。因为斯特林发动机的燃料还是柴油，氧化剂是液态氧，所以它的后勤补给相对较为简单。只要氧化剂能得到有效补充，潜艇的水下续航力也将大大提高，就好比是战机的空中加油，如果这种aip潜艇在途中提供一些液氧补给，它的水下连续潜航能力，还将获得很大的提高。”

这时候潜艇总师李杰也是呵呵笑道：“沈欢同志，你这个比喻打得很好，咱们的潜艇也可以进行水中补给，这的确是跟空中加油差不多了。而且我想，它应该也可以像伙伴加油一样，实现潜艇与潜艇之间的伙伴补给。当然我认为aip潜艇除了可以长时间水下潜航以外，还有更重要的一点，那就是它在水下利用的是电力推进，所以它的静音性也是很好的，由于速度较慢，也比较容易隐蔽。作战时利用各季节不同的温跃层、盐跃层等有利水文环境，也可隐蔽的突入t东北海域。”

沈欢点了点头道：“对，李杰总师说到点子上了。我也分析了一下，这一段距离也不过四五百公里，如果我们有了aip潜艇，它的水下续航距离应该不会低于二千五百公里，这一段距离也仅仅只占它的续航力的五分之一。所以我们的aip潜艇还会有十来天的时间可以长时间水下连续潜航隐蔽。另外，在t与菲绿兵之间的巴士海峡，那里受季风气候影响大，加上海底地貌复杂，非常有利于潜艇活动，那里也是我国潜艇部队的战略要地，所以有了aip潜艇之后，也可以充分利用它的长时间水下续航力，在整个t东部和南部海域活动。”

这时候海军首长也忍不住笑道：“这只是向南，若是向北，应该也是同样大有可为。如果我们的aip潜艇突破到了t东海域，再向北就可以依靠强大的水下续航力，到达到琉球群岛岛链东侧，甚至还可以向北到达奄美诸岛，途中还包括了冲绳本岛上那霸这一重要的脚盆、米国远东军事基地，显然这样的作战航线是极具战略战役价值的。”

“当然，在南海，咱们的aip潜艇同样也是大有可为！在马六甲这一米国和脚盆重点布置反潜作战兵力的水道，用aip潜艇隐蔽潜航作战的能力完全可以将我南海潜艇部队的打击能力提高到战略打击层面上！太好了！”首长显得很是激动。

只不过潜艇总师李杰的话又让他马上就冷静了下来。

“只是要发展出咱们自己的aip潜艇，技术难度太大了。国外肯定会对咱们进行严密的技术封锁，我们只能依靠有限的资料，自己搞出斯特林发动机来。斯特林发动机是一种闭循环活塞式热机，它的工作燃气一直保存在气缸内，所以要实现这一点难度不小。比如发动机关键构件高温合金超细晶化、微动磨损、腐蚀疲劳等可靠性技术难题，还有关键部件多孔介质高温烧结、孔隙率均匀控制和高温密封等，还有如何解决斯特林发动机常发生的穴蚀、腐蚀开裂、寿命短、摩擦耗功大等问题。以及特殊焊接、特殊材料加工等工艺难题，都是横在我们面前的，实实在在的一只只拦路虎。”李杰总师喟然叹道。