第163章 浴火，我已归来

要问耐力赛和F1哪边更重要.

好吧，对于已经认认真真准备了小半年的束龙来说，勒芒24小时已经不仅仅只是一个玩票性质的比赛了，其重要程度并不低于F1的分站赛事。

好在今年的勒芒24小时赛程排在了F1赛季的夏休阶段，这一条突如其来的代打邀请并不会影响到束龙的行程，所以他对于暂时丢下这边的工作完全没有多少心理包袱。

前往亨格罗宁赛道之前，束龙还先回了一趟红牛的总部，那里正对维斯塔潘的身体情况进行具体的评估。

一次51G的碰撞让Max出现了一些视力上的问题，对他的动态视力影响尤为严重，尤其是在身体承受赛车过弯是的高横向G值时，会出现比较明显的管状视野现象，让他的可视范围相较于之前缩减了不少。

简单地说，就是开着开着车就会眼前一黑。

这对于一个车手来说是非常危险的信号，不过根据维斯塔潘自己的意愿来看，他似乎并不想轻易地缺席任何一场比赛。

今年是梅奔王朝以来红牛最接近夺冠的一年，也是维斯塔潘目前最看得到争夺年度总冠军希望的一年。

整个2021的前半赛季，维斯塔潘几乎和汉密尔顿二人承包所有的冠亚军，在英国银石站之前维斯塔潘的积分甚至一度还大幅度领先于汉密尔顿。

只是在这场事故退赛以后，维斯塔潘目前以185分的成绩略微领先于汉密尔顿的177分，一旦弃赛一场且让汉密尔顿又拿到一个冠军，那么之后想要继续争冠的主动权就完全不在自己手里了。

但现在束龙都被叫回来了，又不让他跑这叫一个什么事呢？

毫无疑问红牛内部有那么一种风向，至少他们是希望束龙能借此为自己刷一波成绩，接着便可以言正名顺返回围场。

马尔科的意思是要不让束龙先在亨格罗宁待命，如果Max在练习赛中的确实表现出了难以适应的症状，那么到时候束龙接着再上其实也不迟。

这可是世界冠军啊，这么多年来马尔科已经在维斯塔潘的身上压了这么多宝，确实也是不想随随便便就放弃的。

至于维斯塔潘和束龙之间手心手背都是肉的这个问题.

不管怎么说，现在看来还是手心的肉头更厚一些不是？

但是霍纳似乎有着完全不同的想法。

去年和前年，霍纳作为需要维持一支车队稳定的实际管理者，至少明面上来说他绝对算是那种主张不要轻易更换车手阵容的温和派。

对内由于与泰牛有着实际利益上的接洽，他其实也主打玩一手太极，专门负责把水搅浑。

一面看似是在附和着泰牛的意见，自己却又从来都不直接做出什么决断，反而想方设法地把问题的矛盾点推给马尔科。

可这一次似乎泰牛的想法从某种程度上与他不谋而合，所以霍纳干脆也不装了。

说什么反正束龙手上也有着一份红牛车队正式车手的合同，早晚是需要让他归队比赛的，不如借这个机会让束龙上去开一场看看状态。

如果束龙的状态还不错，那么返回围场自然也是理所当然的事情。

如果这一场他最后的表现欠佳，那么继续休整半个赛季恢复恢复，佩雷兹也可以安安稳稳地比完自己的下半年。

马特希茨当年看重这个完全没有任何高级管理学历的混小子不是没有原因的。

在马尔科将霍纳引荐给马特希茨之后，那位奥牛的大当家看重的就是霍纳的这股子精明劲儿，做事从不拘泥于条条框框，确实是非常适合成为带着红牛在那个混乱年代开荒拓土的最佳人选。

除了作为多年的好友所以放任自流的马尔科之外，马特希茨其实也放给了霍纳相当大的权利。

只是霍纳的野心也不仅仅局限于一个车队的领队身份，在马特希茨的身体情况日渐愈下的这个档口，他想要的其实更多。

这一通话不仅表明了自己的立场，而且经过一顿和稀泥之后，还给出了目前红牛车队里几个利益方都能接受的方案。

甚至包括佩雷兹和他身后的墨西哥电信。

去年佩雷兹临时被陪伴了6年的赛点踢出局，正是处于迫切想要寻找下家车队的困难时刻，可惜当时各支车队的人选情况都已经饱和，能吃下他的也只有红牛而已。

而且这些条件都是当初签约时就说过的，想着为自己再拼一把实在不行也有个好下家的佩雷兹，没纠结多久便也咬着牙同意了下来。

其实佩雷兹上半年的表现确实比阿尔本和加斯利当初都亮眼不少。

尤其是依靠着出众的保胎能力，即便排位赛与维斯塔潘的差距依旧很大，但正赛往往能给自己争取到一个非常不错的名次。

现

在红牛好歹暂时没打算完全撕破脸，还提出可以用成绩和实力说话，对于这个提议也只能是捏着鼻子认了。

即便束龙过往的战绩比较吓人，但毕竟他都已经离开了赛场半年多，再加上事故的影响，在佩雷兹那边看来也并不是完全没有争取的机会。

那么问题来了，不能顶替维斯塔潘又要保证束龙有参赛的机会，红牛这边还能牺牲谁呢？

几个话事人环顾一圈，就决定是你了！

“我？”

电话那边的加斯利稍微有一点懵，不知道这个点豆怎么这么倒霉，刚好就点到了自己的脑门上。

并非刚好，只是没办法。

小红牛另一个选手角田裕毅的身上，现在背着红牛目前的引擎供应商本田的赞助，而佩雷兹身上的墨西哥电信赞助数额也不算少。

或许目前红牛更看重束龙背后那边每年少说都能带来数亿美元收益的中国市场，但作为商人的本质来说当然还是少亏一点是一点的比较好。

相比起来，赞助不多且主要利益都还挂靠在红牛身上的加斯利就比较好拿捏了。

听到这个消息加斯利当然很不爽啊，难得在预算帽的第一年调出了一台顺手且竞争力不弱的车，这大概是加斯利进入F1以来跑的最开心的一个赛季了。

最关键的是今年队友总算还来了个数值比较常规的新人，排位单圈比加斯利平均慢了0.5、0.6，和前两年的日子相比那叫一个天上一个地下，头发都重新长出来了不少。

结果现在开得好好的，你突然告诉他歇一场？

“是的，我们想在夏休前的最后一场让龙上来试试。”

“让谁？龙？！他现在已经完全恢复了？”

虽然怨气不小，不过加斯利还是有些惊讶于束龙能这么快就返回围场，心里也不由得开始期待他和Max在红牛里火星撞地球的场景。

哪怕是心灵已经被去年蒙扎的冠军洗礼过了一次，但回忆起自己曾经的那两位队友，加斯利还是经常会感觉不寒而栗。

无论是和他们其中的哪一个当过队友，任谁都会对自己的速度和天赋产生自我怀疑。

而阿尔本和加斯利居然能有幸在短短几年的职业生涯中，接连把这两个重量级的嘉宾都挨个体验一遍还能有幸没被击碎道心，真的也可以说是这辈子有了。

没过多久加斯利就给出了同意的回答。

除了上面那些心理上的因素之外，当然也是红牛这边给的实在是太多了，还说可以按照束龙的积分奖励规格原模原样地给加斯利也发一份奖金作为补偿。

束龙的积分奖金是什么规格？1积分四万美元！

也就是说万一束龙这一次回归拿了个冠军，加斯利几乎算是白捡了100万，他还把不得束龙的成绩更好一点。

当然这一次的借口也非常好找。

目前还处于疫情的特殊时期，红牛只需要发表一篇加斯利的核酸检测结果呈阳性的声明，说他无奈将会缺席下一场的大奖赛就完事儿了。

关键是可信度还不小，几乎不会在舆论上掀起什么波澜。

事情就这么愉快地定了下来，七月底的亨格罗宁小红牛P房，束龙再一次以一种车迷们期待许久的姿态重新回归。

谢绝了所有伸到自己面前的镜头与麦克风，束龙此刻只想安安静静地坐在久违的F1座舱里，去感受那与Hypercar截然不同的包裹感。

既像是回到了家，又像是自己也成了赛车的一部分一样。

当然他也看到了的角田，去年因为围场内情况特殊再加上束龙去了哈斯的缘故，束龙和他倒确实是真算得上许久未见了。

还是那么熟悉，还是那么矮

只是角田的表情似乎有些忐忑。

就在19年的那个萨尔兹堡赛道，束龙已经用实际行动告诉了他，那就是车手与车手之间确实不仅仅只有赛车的差距。

以前在低组别方程式角田还可以谁都不服，毕竟统规车F2的局面就突出一个混乱，成绩好与坏有时候确实和运气有着很大的关系。

但是自从升上了F1之后，他才知道能开上F1的除了靠钱，没有谁是能靠运气的。

半年的比赛，与加斯利之间的巨大差距都不由得让角田心生迷茫，要换做是新秀赛季就开着小红牛独砍200分的束龙呢？

死神里的蓝染有那么一句名言，叫做“憧憬，是距离理解最为遥远的感情。”

和束龙一样同为资深动漫迷的角田当然知道这句话，但是直到现在他仿佛才真正理解了其中的意味。

算上角田自己，如今F1已经出现过21位日本车手了，这些前辈自然而然会成为角田的偶像。

但是

同为红牛体系的车手，束龙已经是目前距离角田年代最近且成就最高的亚洲车手，角田也不可避免地一度将束龙视为憧憬的对象和将要挑战的对手。

但是当那个憧憬的对象驾驶着和自己相同的赛车，与自己一同处在同一个P房当中时

一练束龙就把圈速刷到了全场的P5，此时的这辆赛车除了座椅是束龙自己的，其他的每一部分都完全是加斯利的风格。

当然，也还有TR里那个阔别了一年多的熟悉声音，老朋友皮埃尔.哈梅林。

自从束龙离队之后，哈梅林就被划分到了加斯利的车组这边，除了是对哈梅林能力的认可，当然也有两个法国人会更好交流一些的原因在里面。

这一次熟悉的老搭档再次归为，哈梅林自然也很了解束龙往日的驾驶习惯，经过一场练习赛的调整之后，下午的二练束龙就把圈速给推到了全场的P3，前面只有两辆梅奔。

有红牛更换了一套低阻尾翼的原因在里面，上午他们在直道上的尾速差了梅奔10KM/h左右，现在重新换了配置又得去匹配相应的调教方案。

当然，预算帽新规再加上前排车队被规则接连削弱了好几轮，也是目前小红牛和他们差距不大的主要原因之一。

至少在束龙的手里，他感觉自己和前排赛车之间的差距并不算很大。

排位赛角田P16Q1出局，最好成绩1：17.919，单圈比束龙足足慢了1.7秒。

最后只能一脸茫然地下了赛车，称完体重回到P房，连头盔都没摘便盯着数据板上属于束龙的那一串还在更新的数字怔怔出神。

然后他就看着束龙Q2以一套黄胎单圈再次提升0.3秒，刷出1：15.936的成绩，仅落后维斯塔潘的1：15.650排在Q2晋级。

佩雷兹似乎也完全被束龙给搅乱的心神，Q2黄胎做出的成绩仅仅只有1：16.443。

恍惚间牢佩似乎理解了什么，他能有现在的成绩或许不是他比加斯利或是阿尔本的抗压能力更强，单纯好像就只是因为红牛今年没有束龙而已。

到了排位赛的Q3，重新换回红胎的束龙再一次将自己的成绩提升0.2，以极其微弱的劣势落后于博塔斯位于P3.

梅奔在Q3的最后阶段掏完了底裤，人均提升一秒来到了前两名的位置。

今年因为部分规则的变动，导致梅奔的低斜率底板出现了不小的问题，赛车尾部一度非常不稳定。

但是上一站的英国大奖赛，法拉利和红牛的工程师就观测到了梅奔在引擎动力的输出上存在异常，梅赛德斯通过季中研发似乎找到的一种压榨动力单元性能的方式，使他们在加速阶段的性能表现有了很大的提升。

所以对于梅奔的掏裤裆行为，束龙表示他其实已经习惯了，反而是维斯塔潘那边不知道是不是眼睛的问题，Q3比Q2还慢了0.2秒，落到了束龙身后P4的位置。

在小红牛P房的角田现在人已经麻了。

都说在赛车这个领域，每一秒都是一个新世界，而现在他和束龙在排位成绩上的差距已经足足有了两个“新世界”。

或许当初雏森桃被蓝染攮刀子的时候也是这么个心情吧？

P房两台小红牛之间的间隔还不足六米，当角田发现他和束龙之间的距离已经近到容不下任何的滤镜，脑子里哪还有容得下憧憬的余地？

心情的调色盘上剩下的或许也只有一团混沌的恐惧。

别看角田现在因为本田赞助的关系坐上了小红牛的一个位置，但其实本田也没有办法长久地保证他的席位。

由于去年疫情的关系，FIA冻结了所有车队关于原定于2025年引擎新规的研发进程，这也促使了本田做出在2022年便退出F1引擎制造商行列的决定。

红牛目前已经正式接手了本田的引擎技术项目，并开始着手建设未来的红牛动力系统部门中心，还从梅奔的引擎部门那边陆陆续续挖来了不少员工。

而一旦身后失去了来自本田的支持，以角田目前的表现来看，怕是很难说服红牛体系内这个严苛的淘汰标准。

可是再看一看目前圈速榜上和束龙之间那宛如天堑一般的差距

这真能赢吗？

一回归赛场便能停在排位前三车手才配拥有的专属发车格，才下车束龙分别被汉密尔顿以及博塔斯用力拥抱了一把。

这算是对束龙这一次成绩的祝贺，同样也包含有对他康复归来的祝福。

脖颈上火焰状的疤纹因为方才心率的激增呈现出一片赤红，无声地表露出这一次的回归到底有多么的来之不易。

对于车迷们来说，此时镜头前这个笑得没心没肺的人，毫无疑问就是一个浴火重生的传奇。